水利部消息，3月29日至31日，我國南方出現強降雨過程，連續3日累積雨量50毫米以上雨區的覆蓋面積為15.5萬平方公里，依據我國入汛日期確定的有關規定，今年我國入汛日期為4月1日，與多年平均入汛日期一致。據預測，2021年我國氣候年景總體為一般到偏差。汛期(6月至8月)，我國南北方均有多雨區，以北方多雨區為主。黃河中游、海河部分水系、松花江等可能發生較大洪水，珠江、太湖、遼河可能發生超警洪水。

　　受此強降水影響，三峽水庫出庫流量大為增加。之前穩定保持在6000多立方米，到3月31日時為7210立方米/秒，4月1日為10000立方米/秒，4月2日早8點則上升至11200立方米/秒。

　　本輪大面積降水過后，水電有望得以表現一陣。

　　但是產地煤炭供應緊張形勢受上月影響，并未完全消除。疊加陜西省3月—6月份全省范圍內安全大檢查，內蒙古3月份煤管票緊張導致部分煤礦停產過一段時間，貴州煤礦從3月22日起長期持續的安全檢查，山西礦難導致安全生產要求更加嚴格，等等，煤炭供應依然不夠寬松。

　　用山西省一組數據舉例。截止到2021年2月底，山西生產煤礦671座，產能101410萬噸，相較于2020年12月底生產煤礦668座產能104560萬噸而言，煤礦數量增加了3座，產能卻減少了3150萬噸，平均每月減少262.5萬噸。

　　由此可見，當前供應上還是偏緊張的，只不過較3月中下旬大為好轉。

　　另外一個重要因素就是煤炭庫存情況。當前北方港口煤炭庫存很低。3月31日，北方港調進195.8萬噸，環比減少10.3萬噸;裝船237.7萬噸，環比增加26.3萬噸;庫存2605.3萬噸，環比減少41.1萬噸;下錨船及預報船210艘，環比減少7艘。

　　4月6日開始，鐵路大秦線開始進行為期近一個月的春季檢修，將影響鐵路煤炭調進。可是，就這一階段鐵路煤炭調進情況來看，如果延續當前發運水平，那么4月份的鐵路春季檢修將不會給煤炭調進造成什么影響。不僅沒有大的影響，甚至可以說，幾乎沒什么影響，因為當前調進量不飽和、不高。

　　再看下游情況。目前下游用電情況整體上講是相對平穩的。

　　先是增速迅猛。3月上旬發電量同比增速自2月的9.7%大幅回升至19.5%，火電增速亦自8%回升至19.2%;3月以來沿海八省煤耗分別較2019年和2020年同期水平高8.8%和11.4%，動力煤需求同比偏強。

　　再是逐漸平穩。截止到3月26日，廣東地區電廠負荷率為75%，周環比持平;廣西地區電廠負荷率為60%，周環比上漲5個百分點。華東區域方面，福建和浙江地區電廠負荷率分別為70%和60%，周環比上漲2%和5%;江蘇和上海地區電廠負荷率分別為78%和68%，周環比下降5%和2%;山東地區電廠負荷率維持在75%水平。

　　鑒于當前基建項目開工良好，鋼鐵需求很大，導致國內對焦煤焦炭的需求很大。而國內供應方面因安檢、環保等因素影響，產能略有受限。進口煤方面，傳統焦煤焦炭進口量減少很多，作為新補充的蒙古煤炭，近期又因疫情的反彈突然大幅減少，直接帶動這部分煤種的價格攀升。

　　同樣的，策克口岸將于今日開關并逐步恢復通車。同時，國內受制于終將出臺的粗鋼壓產政策，焦煤后續的需求缺乏較大想象空間，而且近期由于焦化廠利潤的快速大幅下降，已有部分焦化廠降低了生產負荷。

　　至于動力煤方面，在長協合同履行的前提下，市場采購的需要并沒有那么大。

　　從市場實際反應來看，4月1日港口方面煤價漲幅已經大幅回落。產地榆林和鄂爾多斯依然延續較強上漲勢頭，但到了4月2日上午，漲幅也迅速下降了。

　　至于后期國家政策干預方面，從去年冬天那么緊張的供需情況下，政府都是通過市場的手段來調節經濟的態度來看，近期和未來一段時間內大概率都不會有什么顛覆性的政策出臺。

　　總的來看，現在是煤價漲與降最為較勁最為關鍵的時刻，市場將圍繞當前主流煤價進入上下波動階段。